东说念主民日报外洋版记者 徐佩玉

十几万元的新能源车，修个大灯要6000元、换后保障杠要4000元；燃油车维修调理企业到处可见，能修新能源汽车的企业却少得多；挂着维修新能源汽车的牌号，却枯竭能修中枢部件的工东说念主……“维修贵”“维修不简易”成了不少新能源车主的苦闷。

公安部数据露出，完竣2025年底，宇宙新能源汽车保有量任意4397万辆，占宇宙汽车总量的12.01%。与之造成对比的是，宇宙具备新能源汽车维修劳动才略的企业仅2万到3万家。

新能源汽车维修劳动供给为何跟不上？

专科维修劳动供给不及

历程多年发展，新能源汽车还是从“小众选拔”变为汽车市集的主力军。公安部数据露出，2025年新注册登记新能源汽车1293万辆，占新注册登记汽车数目的49.38%，与2024年比拟加多168万辆，增长14.93%。

保有量加多的同期，早期的新能源汽车正在邋遢脱保，也即是超出厂家官方质保里程或期限。中汽信息科技（天津）有限公司行业发展商榷部产业商榷室工程师智云胜向记者先容，据测算，到2030年，我国大概有杰出900万辆新能源汽车进入脱保期；2032年该范围或将任意2000万辆。海量脱保车辆的维修、养护需求，已成为新能源汽车后市集亟待科罚的重要问题。

据了解，新能源汽车能源电板寿命每每在8到10年，要是电板质料较好、养护妥当，10年以上不成问题。关于新能源车主来说，车开到第八年后，何如办？

“质保期满后确定是换车。修一辆车的钱，等于再买一辆车。”北京车观念女士说，她家的新能源车是2019年买的，缱绻本年换新车。“跟燃油车比，新能源车电费低廉、调理本钱低，但维修的用度却高了许多。”

“买得起、修不起”“眇小剐蹭就动辄要花上千元维修”“充电省的钱齐用来维修了”，有访佛烦隐衷的新能源车主不在少数。业内东说念主士告诉记者，眇小剐蹭时新能源车的维修本钱约莫是燃油车的2—2.5倍，触及电板、电机维修的话，本钱还会越过更多。

维修本钱高，最初是因为供给跟不上。智云胜先容，刻下宇宙传统燃油车维修调理企业约40万家，然则具备新能源汽车维修劳动才略的企业仅2万到3万家，市集供给存在显豁不及。

更裂缝的是维修才略上的短板。智云胜先容，现在真的具备“三电系统”维修才略的店，约只占新能源维修企业数目的2%—3%。也即是说，大齐挂着“新能源维修”牌号的店面，仅可开展换轮胎、作念钣金、喷漆等基础业务，针对电板包、电机、电控系统等中枢部件的专科维修劳动供给严重不及。

中国汽车维修行业协会探询数据露出，现在唯有约1/4的维修东说念主员能够胜任电板检测和维修的职责，且其中大齐仅能开展相对基础的检测和爱护，真的能够对电板、电机、电控的数据作念深度分析的少之又少，新能源汽车维修东说念主才缺口远超预期。其中，新能源汽车售后劳动范围东说念主才缺口占比达或者。

工夫体系变革导致东说念主才缺口大

东说念主才缺口大、具备劳动才略的企业少，为何会出现这一时事？

业内东说念主士分析，新能源汽车与燃油车比拟，其结构和工夫发生了根人道改革。汽车正从以发动机、变速箱为中枢的机械架构，向以能源电板、电机、操作系统、芯片等为主的智能电气架构转念。整车中枢零部件的变化，使后市集相关的检测、维保、报废拆解及再欺诈等劳动靠近被重塑和颠覆的可能，传统燃油车的维修素养在新能源汽车上大部分还是“失灵”。

工夫体系的变革，2026世界杯亚盘获胜导致了汽车后市集东说念主才供给不及。智云胜分析，新能源汽车维修不同于燃油车维修，新能源汽车触及高压电的安全操作、电板经管系统、车载软件会诊，横跨多个专科范围，维修技师需持证上岗，举例高压电工证锻练难度大，部分东说念主合计门槛过高选拔灭亡。传统师父带门徒的方式，面对现在的维修问题，还是不再适用。

教育资源参加大、培养周期长，使相关东说念主才供给速率难以跟上产业发展需求。据了解，设置新能源维修实训基地价钱精粹，高压测试开采、智能会诊平台的价钱是传统开采的几倍。这导致行状院校开设相关专科时靠近参加大、门槛高的问题，因此数目有限。同期，新能源汽车工夫迭代较快，课程体系需赓续更新适配，加之培训周期较长，教育资源供给速率难以跟上产业发展节拍。

数据壁垒高、授权受限，这些问题导致许多第三方企业“不成修”也“不敢修”。

智云胜先容，新能源车的中枢数据，照旧障代码、行驶数据等基本被主机厂和电板厂家掌捏，第三方维修机构难以获取，贫窭授权导致其在工夫顽固下“不成修”。同期，部分品牌法例不在4S店或授权店维修可能失去终生质保，即使第三方具备维修才略，车主也靠近失去质保的风险，维肄业务因此难以流向第三方。此外，第三方企业还靠近“不敢修”的逆境。一方面，修理后车辆若发滋事故，连累难以界定；另一方面，绕开企业数据顽固进行维修可能触及数据安全问题，需承担法律连累。

多方协同破解困局

新能源汽车后市集后劲雄伟。业内东说念主士分析，现在宇宙新能源汽车保有量杰出4397万辆，按年均维保2次、客单价1500元估算，对应的维保市集范围杰出1300亿元。跟着保有量的赓续增长，这一市集将赓续开释后劲。

雄伟的市集后劲与刻下薄弱的劳动才略造成了显着反差。怎样更好开释市集后劲？智云胜合计，需要政府、行业、企业、学校等多方共同悉力。

策略层面应加大赞助力度。关于积极开展新能源汽车维肄业务的企业，在其开采采购、职工培训等方面可给予一定比例的补助；在手段津贴、社会保障优惠、贷款撑持等配套策略上，也可进一步给以歪斜。

深化校企协同育东说念主机制。政府与行业组织应当积极搭建对接平台，促进学校与整车制造企业、电板坐褥企业、维修劳动企业等产业链相关主体真切商酌、强化和解。各方可共同参与东说念主才培养，通过提供执行契机，匡助学生切实了解行业本体需求、靠近的工夫难题及所需手段，使其学习内容任意课本局限、详尽对接岗亭条款。学生所学与岗亭所需得以灵验衔尾，从而大幅裁减从毕业到负责上岗的合适周期。

饱读吹工夫与数据的怒放分享。刻下新能源汽车非安全类零部件维修穷苦，时常并非由于工夫才略不及，而是由于相关维修信息获取受限。政府应在汽车后市集范围加强诱骗与监管，减少来自汽车企业的非必要适度，为具备相应工夫才略的第三方维修机构创造公说念参与竞争的环境。

本年4月，《新能源汽车废旧能源电板回收和抽象欺诈经管暂行宗旨》负责推行，条款能源电板企业应当向相关新能源汽车坐褥企业、灵活车维修企业等提供新能源汽车能源电板编码和必要的拆解工夫信息；新能源汽车坐褥企业应当按照国度联系法例实时灵验公开汽车维修工夫信息。内行分析，这意味着第三方维修机构可取得新能源车的中枢数据，“不成修”的问题有望得到改善。

售后体系能否跟上2026世界杯亚盘，获胜影响着车主的用车体验。内行默示，多方共同悉力让一辆车“用得久、卖得掉、修得起”，才智鼓励新能源汽车行业的赓续健康发展。